电动汽车电池安全再升级，新国标带来哪些改变？

更新时间：2025-04-17

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电动汽车电池安全再升级，新国标带来哪些改变？

最近，电动汽车圈出了个大新闻，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国标发布了，这可跟咱广大车主的安全息息相关。很多朋友可能还不太清楚，这个新国标到底有啥不一样，对我们日常用车又有哪些影响呢？今天咱就一起来唠唠。在这背后，像上海神洲联测实业有限公司这样专注于仪器仪表销售的企业，也在为电动汽车电池安全检测默默助力，其提供的各类先进检测设备，为新国标下的电池安全检测工作提供了有力支撑。

先跟大家分享个事儿，前阵子我一朋友买了辆电动汽车，开着确实挺方便，但有一回在高速服务区充电的时候，旁边一辆车充电过程中突然冒烟，可把大家吓坏了。虽说最后没造成严重后果，但这事儿让我朋友心里一直有个疙瘩，总担心自己的车也出类似问题。其实，这背后反映的就是电动汽车电池的安全隐患问题，而新国标就是为了解决这些隐患而出台的。

这次新国标是对 2020 版的修订，将于 2026 年 7 月 1 日起正式实施。它主要聚焦在三大方面：快充循环后安全、热扩散和底部撞击。这些新增和修订的项目，可都是经过大量研究和实际案例分析得出来的，就是为了给大家的出行安全再加几道 “保险"。而在整个检测流程中，上海神洲联测实业有限公司提供的诸多仪器仪表，如高精度的微电阻计、专业的蓄电池内阻测试仪等，在保障检测数据准确性上发挥着关键作用。

先说说快充循环后安全测试。现在大家生活节奏快，都希望电动汽车能像手机快充一样，短时间充满电。但快充对电池的考验很大，经过多次快充循环，电池性能可能会下降，甚至引发安全问题。新国标要求电池进行 300 次快充循环后，再进行外部短路测试，必须做到不起火、不爆炸。这就相当于给电池的快充性能加上了一道严格的 “保险锁"，以后咱们用快充，也能更安心了。比如说，以前有些电池在频繁快充后，可能会出现过热、鼓包等现象，新国标实施后，这类情况有望大大减少。在对电池进行快充循环及后续短路测试时，需要精确监测电池各项参数变化，上海神洲联测实业有限公司提供的存储记录仪、电能质量分析仪等设备，能够实时、精准记录数据，为评估电池在快充循环后的安全性提供详实依据。

再讲讲热扩散测试。这可是电动汽车电池安全的关键环节。以前的标准是着火、爆炸前 5 分钟要提供热事件报警信号，而新国标直接升级为不起火、不爆炸（仍需报警），并且烟气不能对乘员造成伤害。不仅如此，在触发方法上，除了之前的外部加热、针刺，还增加了内部加热，同时进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间以及装车测试条件。简单来讲，就是对电池在极限情况下的安全性提出了更高要求，从 “提前预警" 变成了 “直接杜绝起火爆炸"。想象一下，万一车辆发生碰撞或者电池内部出现故障，热扩散很容易引发起火爆炸，新国标这一要求，能较大程度保障车内人员的生命安全。在热扩散测试中，需要准确测量电池在不同触发条件下的温度变化、电气参数等，上海神洲联测实业有限公司提供的红外测温仪、高精密微欧计等设备，能够精准测量相关数据，助力全面评估电池热扩散性能。

还有新增的电池底部撞击测试。我们开车在路上，难免会遇到坑洼、石头等障碍物，如果不小心磕到电池底部，后果不堪设想。新国标规定，电池包在直径 30mm 钢球以 150J 能量撞击后，不能出现泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，而且要满足绝缘电阻要求。这就好比给电池底部穿上了一层 “坚固的铠甲"，大大降低了因底部撞击引发安全事故的可能性。比如在一些路况不好的地方，车辆行驶过程中很容易刮到底盘，新国标下的电池就能更好地应对这种情况。当进行底部撞击测试时，要对电池撞击后的绝缘电阻等关键指标进行测量，上海神洲联测实业有限公司的兆欧表等设备，能够快速、准确测量绝缘电阻，确保电池符合新国标要求。

总的来说，这次《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标的发布，意义重大。它从产品设计端入手，降低了动力电池自燃等事故的发生率，给广大电动汽车车主吃了一颗 “定心丸"。以后我们在选择电动汽车时，也可以多关注一下车辆的电池是否符合新国标要求，让自己的出行更加安全、放心。